BMWs 1-serie har fået et nyt medlem. Navnet er M135i, og som M'et i navnet afslører, har drengene fra motorsportsafdelingen været på spil. Den er ikke en fuldbefaren M-model, men med lanceringen af de første M-performance modeller sidste år, åbnede BMW for en brobyggerserie mellem de almindelige BMWer og de ekstreme M-modeller.

FIND DIN BIL

Type: Alle mærkerMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Og M135i er netop en M-performancevariant af 1-serien. Undervogn og affjedring er finjusteret hos M-drengene. Men bilen er ikke bygget fra bunden af som en hardcore M-bil.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt BMW 135i
Søg brugt BMW 320
Søg brugt BMW 530

Den er for de rigtige M-modeller, hvad Brian Laudrup er for Michael Laudrup. Lillebror med mange af de samme talenter. Men uden kynismen og vinderattituden.

Motoren er den klassiske BMW 3,0 liters rækkesekser med turbo, som yder 320 hestekræfter og 450 Nm. Det giver imponerende præstationer. 0-100 km/t på 4,9 sekunder i testbilen med 8-trins Steptronic automatgear og en elektronisk begrænset topfart på 250 km/t. Forbruget er 13,3 km/l i testbilen - ikke at det betyder det store. Vælger man M135i, er det, fordi man er bilentusiast og ikke miljøaktivist - sidstnævnte vælger 116d.

Intens uden at skræmme
På vejene omkring München får den lille baghjulstrækker lov til at folde sig ud. Bare det banale faktum, at du bliver skubbet i stedet for trukket som i en forhjulstrækker, gør BMW'en til et underholdende bekendtskab. Og når du så bliver skubbet med 320 hestekræfter, bliver det ekstra godt.

Læs også: BMW 7-serien bliver finpudset

Bilen opleves som hurtig og potent, men uden at være direkte skræmmende - som en regulær M-model ofte gør. Havde fornøjelsen af at køre M5 en hel uge i juni, og den var for vild. Kunne simpelthen ikke udnytte dens  potentiale hjemme i Danmark. Tyskland har lidt friere rammer for højhastighedsspas, men selv i hjemlandet er det svært at få fuldt udbytte af en M5.

Men M135i leverer langt mere tilgængelig kurveunderholdning. Den er hurtigt uden at være selvmoderisk, og så vejer den "kun" 1.515 kg, hvilket er langt mere passende, når man flyver gennem en S-kurve.

Men det er ikke så meget farten, der imponerer. Det er mere måden, bilen håndterer den på. Med sin justerbare M-undervogn og 1 cm lavere frihøjde, leverer den et intenst greb i vejen. Den suger sig fast som en snegl med højdeskræk på et blad 30 meter oppe i et bøgetræ.

I Sportplus-indstillingen giver ESC-systemet frie tøjler til en lejlighedsvis baghjulssudskridning, men bilens perfekte vægtfordeling med 50 procent på hver aksel, gør den til en fornøjelse at drible gennem de bayerske bakker. Bilens variable sportsstyring er overbærende i midterindstillingen men mere og mere fintfølende, jo større udslag du har på rattet.

Læs også: BMW er bedst i Danmark

Det gør M135i uhyre let at dosere præcis i kurverne, og samtidig fuldstændig rolig i styrtøjet ved høje hastigheder. Og apropos høje hastigheder, så når speedometernålen op på 260 km/t et par gange på Autobahnstrækninger med fri hastighed. Det opleves udramatisk. Den æder motorvejskilometer akkurat så sofistikeret, som den ordner de snævre kurver.

Skarp pris
Kan ikke lade være med at falde lidt i staver over bilen, da jeg afleverer den hos BMW igen efter tre timers intens køreoplevelse. M-afdelingen har også givet bilen en visuel overhaling. Det betyder skørter, større fælge, en sportskabine med lædersæder og en serie M-logoer drysset både udenpå og indenfor.

Den nyeste 1-serie har altid set lidt bedrøvet ud med de store dråbeformede forlygter, men i M-uniform har den fået en mere muskuløs og aggressiv kant. Det klæder bilen, uden at den bliver vulgær.

Prisen lander på 652.680 kr. inkl. levering. Det er en super skarp pris. Til sammenligning koster coupeudgaven af den gamle 1-serie med samme motor, færre heste og ingen M-attributter 839.980 kr. inkl. levering. Hvis det skal vildere endnu, så hjælper det ikke at vente på en fuldfed M-udgave af 1-serien.

Sådan en kommer der ikke ifølge BMW. Men coupe og cabrioletudgaverne af den nye 1-serie kommer til at hedde 2-serien. Og de afviser ikke en M2. Så er en M3 for vild og en M135i for tam, så kan det måske betale sig at vente et år eller to.

M bliver folkelig igen
Med M-performancekonceptet demokratiserer BMW deres potente udgaver. Det bliver både økonomisk og teknisk tilgængeligt, at køre en kraftig BMW. De rendyrkede M-modeller er fuldstændigt fantastiske køremaskiner, men de bliver også så potente, at det kan være svært for en gennemsnitsbilist at håndtere.

Læs også: Gisp - en BMW med forhjulstræk

Med en M-performance version går det stadigvæk hurtigt. Rigtigt hurtigt faktisk. Men du behøver ikke være cand.scient.race for at tackle den. Kan ikke huske sidst jeg følte mig så godt tilrette i en bil med over 300 hestekræfter som i M135i.

Og jeg minder i sidste ende mere om en gennemsnitsbilist, end mit ego egentligt er klar til at erkende. Og det er vel også nogen gange federe, at være stjerne i Glasgow Rangers i lokalopgøres mod Celtic, end at sidde på bænken i en Champions League finale for Barcelona mod AC Milan. 

Plus
Pris
Køreegenskaber
Motor
Baghjulstræk

Minus
Kedeligt kabinedesign
1-seriens bedrøvede basisdesign.

Tilmeld dig BILEN.dk’s ugentlige Nyhedsbrev