"Arrrghhh for ind i h......." tænker jeg, da den smalle schweiziske bjergvej ender i en spærring. Et skilt forklarer, at passet er lukket indtil kl. 16. Kigger på uret i bilen. Det siger 14:09. Det her er anden gang, jeg har kørt mod det legendariske Stelvio Pas mellem Schweiz og Italien.

FIND DIN BIL

Type: Alle mærkerMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Og anden gang det har været lukket. Denne gang er det årets første efterårssne, der er skurken. Burde have vidst det. Både fordi BMW's GPS siden midt på formiddagen har skrevet, at passet er lukket, og fordi vi lige er kommet ned igennem et forfærdeligt snevejr i Fuorn Passet. Har et hotel ved Comosøen, jeg gerne skal nå inden klokken 17. Med en omvej på 100 km tilbage over Skt. Moritz bliver det en udfordring.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt BMW M6
Søg brugt BMW M5
Søg brugt BMW M3

Men på den anden side... Trykker M1-knappen på rattet ind så undervogn, speederrespons og gearkassen ryger i Sport Mode. Bilen smider de pæne tyske manerer. Slut med ydmyghed, sideskilning og danke bitte. Det er akkurat den slags kontinentalkrydsende hastesager, som BMW M6 er bygget til.

FLERE NYHEDER - besøg os på Facebook!

Nu bliver den ligeså kontant som Franz Beckenbauer på en dårlig dag. Afleverer to rygende gummistriber på asfalten og sætter kursen mod Italien tilbage igennem Schweiz.

Den nye M6 er den største, hurtigste og dyreste M-stangmodel fra BMW's motorsports afdeling. 0-100 km/t er ekspederet på 4,3 sekunder i den testede cabrioletudgave (coupeen klarer det på 4,2 sekunder), 200 km/t er nået, inden du kan tælle til 13 kasser øl, mens topfarten er elektronisk begrænset til 250 km/t. Eller 272 på speedometeret når den går helt ud til begrænseren på autobahn. Motoren er en 4,4 liters V8'er med biturbo.

Den leverer 560 hestekræfter ved 6.000 omdrejninger i minuttet og 680 Nm allerede ved 1.500 omdrejninger i minuttet.  Den vejer 110 kg mere end M5, som den deler teknik med, men det har ikke gjort den langsommere. Den er er hurtigere til 200 km/t, og med et lavere tyngdepunkt er M6 køredynamisk marginalt bedre klædt på end M5. Prisen er et bagsæde kun til børn. Men har man 2.690.680 kr. inklusiv levering til en M6 Cabriolet, så er der også til en BMW X5 til resten af  familien.

Læs også: Galleri BMW M fylder 40 år

Noget af det mest underholdende ved at teste hurtige biler henover en sensommerweekend i Alperne er, at bjergene tiltrækker superbilsejere, som saftevand tiltrækker hveps  på en varm augustdag. Efter Sankt Moritz på hovedvej 3 - lige efter Maloja mod Casaccia indhenter jeg et par 911'ere. En serie helt stramme 180 grader hårnålssving skærer cirka 300 højdemeter af vejens løbebane. Ligger helt oppe bag dem på vej ind i kurverne.

Regnen siler ned. Kan se på skærmkasserne og spoileren, at den forreste er en 911 Turbo, mens den bagerste er en standard Carrera - begge generation 997. Og begge biler som M6 lammetæver på muskelfronten. Men svingkombinationen afslører M6'erens seriøse vægtproblem i forhold til 911'erene. Og det gør det svært at følge med. En 911 Turbo vejer ind med en egenvægt på 1.570 kg.

Det er 495 kg mindre end den nye M6. Forsøger kun en enkelt gang at vente med indbremsningen til der, hvor Porschernes bremselys går i rødt. Bilen skøjter mod afgrunden på trods af, at  alle stabilitetssystemerne holder diskofest med lys i alarmlamperne på instrumentbordet. Får den reddet over i min vejbane igen, men havde jeg ventet en meter mere med at røre bremsen, ville den smukke blå M6 have mødt sit endeligt i et fald fra en schweizisk bjergside.

Den opfører sig som et næsehorn på en slalomløjpe. Iført langrendsski. For meget kraft, for meget vægt og fysisk ude af stand til at opbyde den krævede agilitet. Porscherne har ingen problemer med at bevare vejgrebet, og de smutter langsomt fra mig. Æv - men okay, det er ikke nogen overraskelse, at M6'eren får det svært under de betingelser. Plus to ton er simpelthen for meget til de helt snævre og regnvåde 180 grader sving.

Triller ned til Comosøen lidt i 17. Sådan. M6'eren har tilbagelagt små 700 kilometer, siden jeg forlod Bodensee i Sydtyskland i morges. Hverken bil eller jeg er træt. Tørstig ja . 1 Bilen har præsteret et snitforbrug på cirka 7 km/l, mens jeg har klaret mig på 2 halvliters vand, en Cola og noget schweizisk bagværk.

Læs også: Audi R8 får effektivt facelift

M6'eren er dybest set fremragende til det, den er skabt til - at være Gran Tourer. Når først de multijusterbare el-lædersæder er indstillet rigtigt, så kan jeg æde timevis af asfaltspas bag rattet på vognen. Desværre gør regnvejret, at toppen ikke har været nede endnu. Men der venter jo en tilbagetur i forhåbentligt bedre vejr søndag.

Søndag morgen pisker solen ned over Comosøen, der har fundet sin rigtige smaragdgrønne farve. Efter et par timers fotosession og lidt hovedgade motorbuldren til ære for de biltossede italienere, går kursen mod Splügenpasset. Med en højde på 2.113 meter er det et af de højeste pas i Alperne, og indtil åbningen af Saint Gotthard tunnellen i midten af 1800-tallet, var det den hurtigste vej fra Tyskland til Italien. I dag er det mest turister, der kører denne vej.

Irriterende, langsomtkørende og turister. Er allerede oppe i det røde felt, inden trægrænsen er nået. Til alt held er taget nede, og den kølige bjergluft hjælper på temperamentet. Kommer endeligt fri af en hollænder i en usædvanligt uoplagt Volvo S60. Buldrelyden fra V8'eren i de snævre tunneller er, så de små automobilglade nakkehår stritter af fryd.

Kun AMG's klassiske 6,2 liters sugemotor lyder bedre. Vejret er smukt, og det sidste stykke mod toppen er vejen rimeligt forladt. Og knastør. Slipper kræfterne løs, og bliver ikke skuffet. Men heller ikke inderligt begejstret. Kurverne er simpelthen for smalle og skarpe til den relativt store bil. Den er hurtig og med gearskiftet i hænderne på palerne bag rattet, er den skarp i alle spillets facetter.

Men en næsten fem meter lang og to meter bred bil er ganske simpelt overdimensioneret til de små veje. Forestil dig en fuldfed Harley Davidson på veteranbilsbanen i Tivoli, og du forstår.

Schweiz passerer revy i solskinnet, og straks jeg rammer Tyskland og autobahn igen, møder jeg en Porsche Cayman S og en Porsche 911 RS på vej tilbage mod Munchen. Kan mærke en trang til at gøre regnskabet fra dagen før op. Da de trækker ind, kører jeg langsomt forbi. De trækker ud bag mig. Så skal der deles narrehatte ud.

Læs også: BMW X3 trækker i ny retning

Sømmet i bund og speedometeret iler mod 200 km/t. Hullet vokser hurtigt. Sådan - her er den fuldfede M6 på hjemmebane, og selv ved 180 km/t kan jeg tale relativt ubesværet med min forsædepassager. Men det er kun på forsæderne, der ikke er turbulens fra vinden. Ved 190 km/t letter den tomme pizzabakke fra bagsædet og forsvinder i en salto med dobbeltskrue ud i rabatten. Et stykke vaskeægte news-you-can-use forbrugerjournalistik.. På autobahn er den det meste fra Stuttgart overlegent. Men mangler stadigvæk at finde dens rette element.

100 km fra München melder GPS'en om kø. Har lært at tage den alvorligt efter Stelvio-svipseren, så drejer af og finder nogle landeveje mod Munchen. Pludseligt falder alt på plads. De brede landeveje med bløde kurver og en fartgrænse på 90 km/t er perfekte. Slår alle de valgfri indstillinger over i Sport Plus og holder ESC-knappen inde, indtil ESC er off.

M6'eren kan nu præstere små udskridninger, mens sydtyskerne sidder om deres middagsborde og spiser blege pølser og kål. Eller sidder i kø på motorvejen. Det er her - eller på en bred racerbane, at man får det fulde ud af en M6. Den er god på autobahn, og gedigen i Alperne. Men på en øde sydtysk landevej er den helt og aldeles suveræn. Om den er 2,7 millioner kroner suveræn er et andet spørgsmål.

Det progressive danske afgiftssystem er en tæve, når det kommer til dyre vogne, og det danske vejnet og hastighedslovgivningen inviterer ikke til køb af et 560 hestes sydtysk fartmonster. Men bor du i München og har en svaghed for tørret italiensk skinke, så er M6 din vogn.

Den leverer en så komplet pakke af langturskomfort og hårdkogt racerattitude, at du kan trille til Italien og hjem igen over en weekend, og møde veludhvilet og underholdt op på arbejde mandag morgen. Det er jeg ikke så sikker på, en 911'er kan matche. Og drop bare de helt snævre bjergpas - M6'eren er bedre tjent med at buldre V8-resonanslyd ud i den 57 km lange Saint Gotthard tunnel.

Tilmeld dig BILEN.dk's ugentlige Nyhedsbrev