Parkerer den stålblå Gran Turismo Sport lidt nonchalant på torvet i den lille bjerglandsby. Smider nøglen hen til en af Maseratis eventfolk og finder Alex indenfor på den lille Café. Alex er Maseratis førstekører på deres kørekurser og events, og det er ham, der har lagt ruten. Grazie mille, et smil og et fast håndtryk - "what a fantastic route!" Han smiler tilfreds og returnere med et - prego - altså velbekomme. Han ved det. De 150 kilometer fra Maseratis fabrik i Modenas centrum til bjerglandsbyen, er som skabt til at lokke det bedste ud af den nye Maserati GranTurismo Sport. Først motorvej hvor V8'eren kan strækkes lidt ud, så brede kurvede veje op igennem bakkerne syd for Posletten, hvor GT-dyderne kommer til deres ret. De sidste 40 kilometer er rene proptrækkerveje med 180 graders sving og stigningsprocenter på over 10 procent. Her motioneres gearkassen intenst, samtidigt med at de nye Brembobremser får deres sag for. Perfetto som de siger på disse kanter. Jeg er solgt. Okay - der findes hurtigere, bedre og billigere GT'ere end Maseratis GranTurismo, men når det kommer til motorlyd, visuel X-faktor og overordnet jeg-må-eje-appel, så efterlader den konkurrenterne på perronen i Ligegyldigkøbing.  

FIND DIN BIL

Type: Alle mærkerMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Maserati Granturismo har lige siden lanceringen i 2007 ligget og kæmpet med Aston Martin Vantage om titlen som verdens smukkeste bil. Eller - det har den i hvert fald i min bog. Det er en bil, der taler til sanserne og forkæler både øjne og øre. Layoutet er helt perfekt for en klassisk Gran Tourer. Lang front, faldende taglinje og en potent langsliggende V8'er placeret under hjelmen. Okay det har en potent BMW 650i også, men ingen lykkedes med at eksekvere GT-konceptet med samme elegance som Maserati og Aston Martin. Med Maseratien som den marginalt smukkere indtil nu. Problemet med det perfekte er imidlertid, at det er forbandet svært at forbedre. Tænk på Charlize Theron. Her vil selv den mest fantasifulde plastikkirurg komme til kort, når det gælder konstruktive forbedringsforslag.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt Ferrari
Søg brugt Alfa Romeo
Søg brugt Maserati

Logikken i bilindustrien er desværre en anden, og  med fem år på bagen, skulle der ske noget med GranTurismo, hvis modellen skal holde til 2015. Og det er planen. Som altid er svaret et facelift. Men hvordan? Kan ikke komme i tanke om et facelift, der har overgået originalen, og det gør GranTurismo Sport desværre heller ikke. GranTurismo Sport erstatter GranTurismo S, og de nye design-elementer vil snart finde vej til både GranTurismo og Grancabrio. Det drejer sig om ændret forlygtekosmetik, nye skørter, nye vinddiffusere nederst på fronten og en kæk lille anderumpespoiler på hækken. Detaljer der optimerer de aerodynamiske præstationer og gør bilen marginalt bedre, men den fuldstændigt perfekte indpakning fra den originale GranTurismo, er blevet kompromitteret. Misforstå mig ikke - GranTurismo er stadigvæk en virkelig smuk bil, men den er ikke længere den smukkeste.

Læs også: Mandfolkemobilen er tilbage

Teknisk har ingeniørerne hevet lidt ekstra kræfter ud af den 4,7 liters V8 motor, som bliver lavet hos søsterselskabet Ferrari. Den har fået nye cylindre, ny motorstyringssoftware, optimeret forbrænding og rekalibrerede ventiler. Den yder nu 460 hestekræfter og 520 Nm. I testbilen er den koblet på en 6-trins elektromekanisk gearkasse (bilen fås også med en 6-trins konventionel automatgearkasse), der dybest set er en manuel gearkasse men med elektrisk skiftemekanik. Så bag rattet opleves den som en automatisk. Skiftene har Maserati barberet endnu en sjat millisekunder af, så den nu skifter på 100 millisekunder i sportindstillingen. Det er svinsk hurtigt, og sørger man for at linde på gassen lige før hvert skift, så er den en fornøjelse. Men kører man den med klampen i bund, så opleves skiftene rimeligt brutale. Takket være finjusteringerne er 0-100 km/t-tiden faldet fra 4,8 til 4,7 sekunder.

Affjedringen er også strammet op med cirka 10 procent, så den nu er endnu skarpere i kurverne. Noget der især imponerer på de helt små veje, hvor vognen ikke virker så tung som de 1.880 kg, badevægten lander på, når bilen træder op i køreklar tilstand. Vægtfordelingen med 47 procent på forhjulene og 53 på baghjulene, giver den gode kort på hånden i kurvet terræn. Når jeg presser den i kurverne, er den både forudsigelig og tilgivende, og den vil levere stor underholdning til også relativt uøvede piloter.

Læs også: GT86 bringer dynamikken tilbage

Nu er GranTurismo Sport ikke en decideret racerbil, men en Gran Turismo (som navnet jo antyder...) - eller Grand Tourer som det hedder på engelsk. Altså en hurtig og komfortabel rejsevogn med sportslige attributter. Testbilen er også mærket efter de sidste 40 kilometer på de helt snævre bjergveje. Især bremserne hænger i bogstaveligste forstand i bremsen, og der skal trædes godt til for at få den ønskede bremseeffekt før de skarpe kurver. Maseratifolkene lægger heller ikke skjul på, at GranTursimo Sport ikke er en bil, du kører trackdays i. Hvis du vil have den slags spidskompetancer, skal du over i en GranTurismo MC Stradale, der i højere grad er skruet sammen med race for øje.

Allround er GranTurismo Sport definitionen på en vellykket Grand Tourer, og jeg ville elske at køre på ferie i vognen. De nye sæder med integreret nakkestøtte, giver fremragende støtte, og med en ny tyndere bagbeklædning, leveres der også to cm ekstra benplads til bagsædepassagererne. Men det er og bliver fra forsædet, at vognen skal nydes. Og helst med vinduerne nede, for Maseratis motorlyd er stadigvæk den ypperste, der kan købes for penge. Den er sågar kåret som verdens mest sexede, da en jury bestående af kvinder for nyligt skulle vælge blandt lyden af 10 forskellige superbiler. Og sjældent har jeg været så enig med en jury. Lyden af Maseratis 4,7 liters V8 motor er i en liga for sig. Brutal som en AMG V8'er, men med den raffinerede racerundertone der følger med, når man lader Ferrari skrue motorerne sammen.

Læs også: Ferrari F40 er stadig en superbil

I sidste ende vil perfektionisten kunne finde adskillige rationelle grunde til at vælge en potent Mercedes eller Porsche over en GranTurismo Sport. Men GranTurismo Sport taler til sanserne, og på en formiddagstur som den Alex havde planlagt i Emilia Romagna, er den et uhyre charmerende bekendtskab. Den er et stykke industrielt design, man vælger med hjertet og ikke hjernen.

Tilmeld dig BILEN.dk’s ugentlige Nyhedsbrev