Højteknologi og masser af selvsikker udstråling er en typisk Mercedes-
opskrift, og når den rummelige og driftssikre E-Klasse har betegnelsen E 300 Hybrid, går det hele op i den foreløbigt højeste enhed.

FIND DIN BIL

Type: Alle mærkerMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Den 4-cylindrede 2,1 liters dieselmotor med 204 hestekræfter, samme som i E 250 CDI, er i E 300 Hybrid kombineret med en lille elmotor, og hvor E 250 CDI T (stationcar) går 18,8 km/l, barberer hybriden yderligere af forbruget, der ender på imponerende 22,7 km/l.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt Opel Ampera
Søg brugt Toyota Prius
Søg brugt Honda Jazz

Værdier, der bør få enhver spareivrig taxavognmand og enhver miljøansvarlig
administrator af firmaets direktionsvogne til at tænke sig grundigt om. Hybriden er godt nok 50.100 kr. dyrere (listepris) end E 250 CDI, men i det store regnestykke er det - i hvert fald et stykke hen ad vejen - en merpris, der hentes ind i sparet brændstof og ikke mindst i de uvurderlige faktorer, der hedder signalværdi og miljøbevidsthed.

Tilmeld dig BILEN.dk's ugentlige Nyhedsbrev

Nu er det almindelig visdom, at de fine forbrugstal, der fremkommer i det EU-testlaboratorium, som alle nye biler skal igennem, sjældent opnås i det virkelige liv.

Afhængigt af motorstørrelse, køremønster - og herunder ikke mindst førerens måde at køre på - ender man altid med nogle færre kilometer pr. liter. Så det forventede jeg selvfølgelig også. Men blev alligevel positivt overrasket, for så fornemt et resultat havde jeg ikke regnet med.

Læs også: Det er dyrt at være sparsommelig

De første tre testdage og knap 300 kilometer bestod udelukkende af by- og landevejskørsel med to daglige koldstarter, og tripcomputeren endte på 20,1 km/l. Ingen særlige anstrengelser blev gjort for at nå den fine værdi, og Mercedes må roses for at have løst spareopgaven. Tænk, hvad den opmærksomme taxachauffør kan få ud af den.

E 300 Hybrid er standardudstyret med Mercedes' fantastiske automatgearkasse 7G Tronic Plus, der ud over at skifte silkeblødt altid vælger det optimale gear på det optimale tidspunkt. I medløb med foden væk fra speederen - ned ad bakke, på vej frem mod det røde lys eller vejkrydset - slår dieselmotoren helt fra. »Coasting« eller »sejlefunktion« kaldes det lille trick, og det fungerer helt gnidningsfrit. En let berøring af speederen, og elmotoren står for de første meters kørsel, hvorefter dieselmotoren umærkeligt træder til igen.

Stop-start automatik er naturligvis en del af sparepakken og virker, inden dieselmotoren har opnået driftstemperatur. Standard er også genindvinding af bremseenergien, servostyring, der tænder og slukker efter behov, og en kølergrill, der blændes af, når det er betimeligt.

Se også: To hybridbiler til test

I løbet af testugen var jeg på en tur fra København til Aarhus og retur med fire personer og weekendbagage om bord, og forbruget steg, naturligvis. Men holdt sig alligevel på den pæne side af 16 km/l, hvilket er fint for en kontinentkrydser i denne vægtklasse. I øvrigt virker »Coasting«-funktionen op til 160 km/t - forunderligt og fedt, når dieselmotoren slår fra på motorvejen.

Lækkerierne i E 300 Hybrid er talrige. Ud over den fuldfede finish, den lækre betjening, den rummelige kabine og et ditto bagagerum (695 liter i stationcaren) brillerer den med en anseelig portion komfort- og sikkerhedsudstyr.
Ofrer man en anseelig sum, spændes der yderligere et veritabelt sikkerhedsnet ud under bilen og dens omgivelser. Sensorer og kameraer, i et antal der kan gøre en efterretningstjeneste misundelig, holder afstand til forankørende og bremser selv ned, hjælper på ret kurs, hvis man overskrider kant- eller midterlinjer, holder øje med trafikanter i de blinde vinkler, kan i mørke se levende væsener længere fremme end lyskeglernes rækkevidde - og man kan blive ved. Går det alligevel galt, afbøder syv airbags følgerne, ligesom motorhjelmen løfter sig for at afbøde en fodgængers fald over bilen.

Til sidst - kan det betale sig at købe hybriden? Svaret er ikke entydigt. Slet ikke, idet vi ikke har et reelt sammenligningsgrundlag, da hverken Audi A6 eller BMW 5-Serie tilbyder hybrider.

Vil man hybrid i denne vægtklasse, er Mercedes indtil videre mutters alene.

Tilmeld dig BILEN.dk's ugentlige Nyhedsbrev