Står og kigger lidt på den nye Ford Kuga udenfor Fords fabrik i Valencia. Har haft fornøjelsen et par timer af en og kan ikke rigtigt blive klog på bilen. Men så slår det mig. Den nye Ford Kuga er bare blevet voksen. På sådan en lidt fornuftig måde. Designet er mindre karakteristisk, bagagerummet er blevet større, den er blevet mere støjsvag, motorerne mere økonomiske, prisen er faldet med ca. 25.000 kr., og så har den fået flere elektroniske sikkerhedssystemer. Fra at have været en lidt rebelsk og stilbevidst teenager, der hang på cafeer og diskuterede musik, har den nu fået et fast job, beige chinos og spiser aftensmad hver dag kl. 18. Sådan i overført forstand. Og det er ikke nødvendigvis dårligt. Bare lidt kedeligt.

FIND DIN BIL

Type: Alle mærkerMærke: Alle modellerModel: Alle Benzin Diesel Brændstof: Her kan du søge på motorstørrelse i liter. F.eks. 2.0, 1.6 eller 1,0Motorstr.: Pris:Km:Argang:Fra 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 Før 1970 Til 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970

Dit Postnr.:Bruges til at beregne afstanden fra dit postnummer til bilen

Hjælp til søgning

Ny søgning

Bilens variant er den præcise betegnelse for en specifik udgave af den enkelte model. I variantbetegnelsen indgår som regel motorens størrelse i liter ( f.eks. 2,0), karosseri (f.eks. st. car), diesel eller benzin (f.eks. TDi) og nogle gange antal HK (f.eks. 115 HK). I variantfeltet kan du søge på ord, der indgår i variantbetegnelsen eller i annonceteksten.Variant:

Nye annoncer Nedsatte Aut.-gear Manuel-gear ESP Aircondition Leasing

Lad os lige runde forgængeren for at få lidt perspektiv. Den landede i 2008. Først kun som diesel, men senere med den legendariske 5-cylindrede rækkemotor med turbo, som Ford havde lånt af Volvo, og som i Kuga ydede 200 HK. Visuelt var den kompakt og elegant at se på med en aggressiv front og en underspillet hæk.

Bilen.dk's brugtbilmarked:
Søg brugt Ford Kuga
Søg brugt Ford Mondeo
Søg brugt Ford F-150

Den nye Kuga er baseret på den gamle. Samme platform, samme akselafstand, men med en lang række små modifikationer - fra nye gummibøsninger i ophængene til andre typer stål i karossen. Firehjulstrækket er dog nyudviklet, men fungerer basalt set som før. Det er teoretisk set permanent, men trækker ved almindelig kørsel kun på forhjulene. I udskridningssituationer eller i terrænet kan det distribuere op til 50 pct. af kræfterne til baghjulene. Kuga kommer også med forhjulstræk, og det forventer Ford, at halvdelen af kunderne vil vælge.

Det er imidlertid på det ydre design, at Kuga adskiller sig mest markant fra forgængeren. Det større bagagerum betyder, at bilen er blevet længere. Særligt udhænget over baghjulene er vokset, og det har gjort Kuga lidt mindre kompakt og dynamisk at se på. En ændring der dog kan forsvares ud fra et lavpraktisk behov for mere bagagerumsplads.

Læs også: Fri os fra Fiat Freemont

Det kan den flittige brug af kanter, kurver og nye bølger på resten af karrosseriet dog ikke. Især på bagenden er den overøst med nye dybdekurver i karosseriet - særligt omkring baglygterne. Det virker som om, designeren sad ved siden af chefen for pladepressen til julefrokosten, og da det gik op for designeren, hvad man egentligt kan med moderne presseteknik, gik han helt amok i tegnestuen bagefter. Uden at gå hjem og sove branderten ud. Enten det, eller også blev han bare aflønnet på provision for hver streg, han satte. Forklaringerne kan være mange, men resultatet er en bil, der har mistet lidt af forgængerens simple europæiske elegance. Den forekommer tæt på overdesignet.

Men der er så nok alligevel en mening med galskaben. For den nye Kuga er en verdensbil - altså en bil, der skal sælges på op imod 100 markeder verden over. Forgængeren blev kun solgt i Europa, hvor den solgte i 300.000 eksemplarer. Den nye forventer Ford at sælge over en million af i både Europa, Kina og på det nordeuropæiske marked. I USA har de allerede haft modellen et lille år under navnet Explorer, og de har solgt alle de biler, de kunne nå at producere. Så selvom jeg som eurocentrisk bilsnob er lidt skuffet over designet, så kan bilen være helt rigtigt for Ford på verdensplan. Både USA og Asien har tradition for større visuelle armbevægelser i automobildesignet, end vi har i Europa.

Læs også: Forfinet Subaru Forester

Men tilbage til teknikken og køreoplevelsen. Designet er det alligevel mest naboer og medbilister, der skal trækkes med. Den udbydes med to motorer i fire forskellige ydelsesvarianter. En 1,6 turbobenzinudgave med 150 HK i versionen med forhjulstræk og 182 HK med firehjulstræk og automatgear. I diesel kommer den med en 2-liters turbodieselmaskine på enten 140 eller 163 HK, hvoraf kun den mindste fås med forhjulstræk. På gule plader starter priserne ved ca. 240.000 kr. inkl. moms, og som personbil på hvide plader koster Kuga fra 369.400 kr. for den samme 150 HK benziner med forhjulstræk i udstyrsniveauet Trend.

Topmodellen er en 163 HK dieselversion med firehjultræk og automatgear i udstyrsniveauet Titanium, der koster 534.820 kr.

FLERE NYHEDER - besøg os på Facebook!

Det er et grønt eksemklar af sidstnævnte, som Ford stikker mig nøglerne til på den lange testrute med indlagt offroadkørsel. Powershift automatgearkassen er godt afstemt til bilen - så længe du holder dig fra S-indstillingen på gearvælgeren. For sportslig bliver den aldrig. Men i en solid diesel-SUV løser den opgaven fint, og med et opgivet forbrug på 16,1 km/l, er den på niveau med konkurrenterne på forbrugsfronten. På den fire km lange offroadbane bliver bilen aldrig rigtigt sat på prøve. Men den skal nok løse alle de opgaver en typisk Kugakøber stiller den - såsom let mudrede skovveje og en snestorm et par gange om året.  

Efter små 200 km i vognen står indtrykket af den voksne Kuga ved magt. Forgængeren var et europæisk eksperiment, der lykkedes så godt, at Ford har valgt at gøre det globalt. Det kræver en række fornuftskompromisser, og i den proces har Kuga mistet i europæiske X-faktor, hvad den har vundet i praktiske dyder og global visuel appeal. Godt for Ford, godt for Kuga, men trist for den europæiske bilsnob og designafficionado, der elskede den gamle Kuga med svensk turboteknik og et mindre larmende design.

Tilmeld dig BILEN.dk's ugentlige Nyhedsbrev